2022年前三季度業(yè)績(jī)?cè)鏊俦３窒蛏暇S持增長(zhǎng)的行業(yè)不多，汽車新能源絕對(duì)是龍頭，目前從各家上市公司發(fā)布的年報(bào)來看國(guó)內(nèi)連接器上市企業(yè)第三季度財(cái)報(bào)發(fā)布，涉足新能源汽車行業(yè)的均實(shí)現(xiàn)大幅度的增長(zhǎng)，我們調(diào)研走訪發(fā)現(xiàn)，眾多線纜供應(yīng)鏈都有投巨資進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)強(qiáng)行切入新能源供應(yīng)鏈，特別是線束工廠，為了搶到更多訂單、提升市場(chǎng)份額，國(guó)內(nèi)不少線束廠都通過殺價(jià)的方式來競(jìng)爭(zhēng)，所以也導(dǎo)致行業(yè)平均毛利率水平開始大幅下降，甚至有不少已經(jīng)是在虧錢接單。

    傳統(tǒng)汽車時(shí)代，全球的汽車線束市場(chǎng)主要由日本的矢崎、住友電氣，韓國(guó)的裕羅、京信以及歐美的萊尼、安波福、科侖伯格舒伯特公司等線束龍頭廠商主導(dǎo)。前四大廠商住友電氣、矢崎、安波福、萊尼市占率達(dá)到 75%以上，而國(guó)內(nèi)本土廠商大多呈現(xiàn)規(guī)模小、專業(yè)化程度低，研發(fā)設(shè)計(jì)能力弱的特點(diǎn)，而且國(guó)內(nèi)廠商切入合資車企過程漫長(zhǎng)。汽車線束重要的功能件，合資廠商對(duì)國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商的導(dǎo)入非常謹(jǐn)慎。得益于由中國(guó)主導(dǎo)的汽車電動(dòng)化浪潮及電動(dòng)化賽道的領(lǐng)先布局，為我們自主車企崛起打開機(jī)遇窗口，伴隨著電動(dòng)車行業(yè)快速發(fā)展，自主車企在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市占率達(dá)到 75%。自主崛起也為國(guó)產(chǎn)線束廠商打開了發(fā)展機(jī)遇窗口，自主國(guó)產(chǎn)車企則多由本土廠商供貨，自主車企的崛起為國(guó)內(nèi)零部件廠商擴(kuò)大市場(chǎng)份額提供了重大機(jī)遇。圖片風(fēng)口來了，豬都能飛起來，這句話是不是很熟悉，由于國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)張，而且現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的新能源車企愿意給本土供應(yīng)鏈機(jī)會(huì)，新進(jìn)汽車供應(yīng)鏈的線束廠也愿意讓利切入供應(yīng)鏈，所以整體訂單量增長(zhǎng)得很快，所有的線束工廠都在加快擴(kuò)產(chǎn)的動(dòng)作，紅紅火火的場(chǎng)景和如今的消費(fèi)供應(yīng)鏈為代表的市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比。